文章來源：成都網(wǎng)頁設(shè)計(jì)
汽車制造業(yè)宏觀環(huán)境
我國汽車工業(yè)的背景以及政府政策
1903年以后，上海就已經(jīng)出現(xiàn)了從事汽車銷售出租的洋行，1930年后中國汽車保有量達(dá)38483量卻沒有一輛國產(chǎn)汽車.直到1949年新中國成立后，中國的汽車工業(yè)踩開辟了新道路， 1978年十一屆3中全會(huì)以后，確立了改革開放的路線，這一時(shí)期我國汽車工業(yè)積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和資本，轎車工業(yè)迅猛發(fā)展，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的努力形成了一個(gè)種類齊全。生產(chǎn)能力較大的汽車工業(yè)體系。進(jìn)入21世紀(jì)越來越多的國際汽車品牌在中國生產(chǎn)銷售，中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)了前所未有的活力，出現(xiàn)了進(jìn)口品牌，合資品牌，以及像奇瑞，吉利這樣的民族品牌
新時(shí)期的政府政策
1.據(jù)成都網(wǎng)絡(luò)公司獲悉，新出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》體現(xiàn)出了國家對(duì)我國汽車產(chǎn)的重視，主要強(qiáng)調(diào)了發(fā)揮市場(chǎng)資源配置的作用。根據(jù)成都網(wǎng)頁網(wǎng)絡(luò)公司的調(diào)查，近幾年國家逐步放松了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的管制，提倡開放競(jìng)爭(zhēng)，這一趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)持續(xù)，對(duì)汽車制造商來說，可以在與那些曾經(jīng)得到政府扶持的汽車制造商更公平的競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)伴隨管制的放松，會(huì)帶來激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰是未來的趨勢(shì)，既是挑戰(zhàn)也是吉利汽車趁勢(shì)發(fā)展的機(jī)遇
新政策也強(qiáng)調(diào)了自主創(chuàng)新，這對(duì)于制造商來說自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及企業(yè)的創(chuàng)新能力變得尤為重要，尤其是與進(jìn)口汽車的競(jìng)爭(zhēng)上。
同時(shí)根據(jù)成都網(wǎng)絡(luò)公司得到的消息，新政策對(duì)新近汽車企業(yè)由從前的審批管制到現(xiàn)在的核準(zhǔn)制：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣。”同時(shí)，“汽車生產(chǎn)企業(yè)不得買賣生產(chǎn)資格”。這一政策實(shí)質(zhì)上維持了汽車行業(yè)的壁壘，而不得買賣生產(chǎn)許可證的政策限制了國外汽車制造商對(duì)我國汽車制造公司的控制，曾經(jīng)借國內(nèi)汽車廠生產(chǎn)外國品牌汽車的行為減少，這將穩(wěn)定我國現(xiàn)在汽車競(jìng)爭(zhēng)格局。
2．中國自加入WTO以來逐步放松對(duì)進(jìn)口汽車的限制，根據(jù)成都網(wǎng)頁設(shè)計(jì)得到的數(shù)據(jù)，我國進(jìn)口車關(guān)稅平均從28%下降到了25%，（預(yù)計(jì)未來還會(huì)持續(xù)下降）汽車消費(fèi)稅為5%，增值稅為17%，這一系列政策導(dǎo)致購買進(jìn)口車比較從前價(jià)格有所下降，但是仍然存在很大差價(jià)，國家對(duì)我國的汽車產(chǎn)業(yè)還有一定的貿(mào)易保護(hù)。同時(shí)國家商務(wù)部也在2008中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇上發(fā)言指出準(zhǔn)備出臺(tái)政策推動(dòng)我國汽車出口，種種跡象表明國家對(duì)我國汽車制造業(yè)的扶持加大，對(duì)于國產(chǎn)汽車制造業(yè)來說未來幾年出口增長尤為重要。
3．人民幣匯率持續(xù)緩慢增高，人民幣購買力的增高導(dǎo)致了對(duì)進(jìn)口汽車的消費(fèi)提高，對(duì)我國汽車行業(yè)有一些影響，尤其是出口，對(duì)于像吉利汽車這樣的企業(yè)，人民幣升值削弱了汽車出口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，利潤空間受到巨大威脅，當(dāng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)難以爭(zhēng)取時(shí)，國產(chǎn)汽車應(yīng)更著重考慮成本控制以及技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)自主創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)。
7．據(jù)成都網(wǎng)站建設(shè)得知，據(jù)國家發(fā)改委的政策，國內(nèi)成品油價(jià)格以紐約、新加坡和鹿特丹三地市場(chǎng)為參考，在三地市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)超過一定幅度時(shí)才會(huì)調(diào)整中準(zhǔn)價(jià)，時(shí)間至少滯后一個(gè)月左右，油價(jià)對(duì)重工業(yè)尤其是汽車制造也的影響也很大。一方面企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)對(duì)石油等能源的需求很大，能源價(jià)格的變化會(huì)直接影響生產(chǎn)成本，另一方面高油價(jià)也會(huì)打擊汽車消費(fèi)者的消費(fèi)熱情。與此同時(shí)燃油稅法案09年1月1日已經(jīng)開始實(shí)施，燃油稅將養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)，一些過橋費(fèi)過路費(fèi)和汽車購置稅也會(huì)逐漸減免。根據(jù)發(fā)改委的公告，其目的在于，私家車主少跑就少花錢，節(jié)約能源，保護(hù)公路，減少出車緩解交通。同時(shí)國家還發(fā)布政策獎(jiǎng)勵(lì)節(jié)能以及研發(fā)節(jié)能技術(shù)的企業(yè)。對(duì)于汽車工業(yè)來說，燃油稅的啟征，最重要的影響還是節(jié)能技術(shù)的研發(fā)以及對(duì)運(yùn)輸成本，能源成本的控制。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境
1.08年的開始金融危機(jī)給汽車工業(yè)帶來了很深刻的影響，打擊很大。成都網(wǎng)站建設(shè)公司指出危急中大眾汽車股價(jià)暴跌并計(jì)劃裁員，克萊斯勒公司裁員5000人，通用汽車出售悍馬品牌，福特出售馬自達(dá)，很多汽車企業(yè)面臨被收購的危險(xiǎn)。對(duì)我國汽車工業(yè)而言，金融危機(jī)帶來的銷售下滑是必然的。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的分析報(bào)告顯示：09年，汽車整車出口上半年總體延續(xù)了快速增長勢(shì)頭，進(jìn)入三季度后增速回落明顯，尤其是進(jìn)入8月份達(dá)到低谷。進(jìn)入09年以來，是受政策以及季節(jié)性周期的帶動(dòng)，第一季度的全國汽車銷量開始回漲，但是伴隨著我國進(jìn)口汽車需求繼續(xù)下降。可以說，雖然金融危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響很重，但是給中國汽車制造商帶來的影響比較細(xì)微。
根據(jù)成都網(wǎng)絡(luò)公司獲得的資料顯示，危機(jī)中我國汽車企業(yè)的整合，并購頻繁，有些企業(yè)甚至收購國外的企業(yè)或者零部件供應(yīng)商。比如吉利一邊大面積對(duì)零部件供應(yīng)商實(shí)行控股，一邊也在積極準(zhǔn)備資金，意欲再行收購，目標(biāo)則是在全球范圍內(nèi)。
金融危機(jī)還引起國際鋼材等原材料的降價(jià)，間接的降低了汽車工業(yè)的生產(chǎn)成本。危機(jī)中，失業(yè)人群人增加，人才流落，國內(nèi)很多汽車制造商積極招納精英，好比才市場(chǎng)抄底，比如吉利前段時(shí)間召開盛大的招聘會(huì)，招聘人員的范圍橫跨管理層到生產(chǎn)一線，一千多職位可供挑選。這為中國汽車工業(yè)在危機(jī)后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。總體來說金融危機(jī)對(duì)我國汽車制造也得影響利大于弊，是我國汽車工業(yè)發(fā)張壯大的契機(jī)。
2008年中國經(jīng)濟(jì)的GDP增幅達(dá)11.5%，同時(shí)專家預(yù)測(cè)09年我國GDP增幅應(yīng)該在8.5%左右，受金融危機(jī)影響有所下降，尤其是我國的出口增長將降低，通常情況下汽車工業(yè)將會(huì)以比GDP更快的增速增長，但是出口為主的汽車企業(yè)將受到?jīng)_擊。
技術(shù)環(huán)境
1.近年來，地球生態(tài)破壞成為主要問題，能源衰竭問題尤為突出，引起了一陣綠色消費(fèi)浪潮，節(jié)能汽車，環(huán)保汽車，混合動(dòng)力汽車以及新能源汽車必將成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)成都網(wǎng)頁設(shè)計(jì)得知，國外汽車工業(yè)起步很早，已經(jīng)歷經(jīng)了100多年的歷史，而我國汽車工業(yè)到現(xiàn)在僅僅經(jīng)歷了50多年，中國現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車等節(jié)能汽車將更有利，可以跨越國外汽車企業(yè)走過的階段，在同一個(gè)起跑線上。在剛剛結(jié)束的2會(huì)上胡錦濤主席也指出，一方面加強(qiáng)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，另一方面要制定鼓勵(lì)消費(fèi)的政策，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能促使新能源汽車走向?qū)嵱没a(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化。在傳統(tǒng)汽車上我國汽車工業(yè)的自主研發(fā)雖然在逐漸進(jìn)步，但是很多企業(yè)還是依賴與國外技術(shù)引進(jìn)，加強(qiáng)自主研發(fā)是我國汽車工業(yè)未來很重要的一個(gè)因素。
2．汽車已經(jīng)不僅僅只是一個(gè)代步工具，越來越多的消費(fèi)者開始注重駕駛的樂趣，駕駛的舒適度。比如信息技術(shù)，多媒體以及GPS定位在汽車上的運(yùn)用，GPS技術(shù)可以監(jiān)督和引導(dǎo)汽車的運(yùn)行，車主通過車載電腦和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以隨時(shí)向維修中心發(fā)送故障信息，車主還可以在駕駛的同時(shí)收發(fā)電子郵件，傳真，甚至隨時(shí)了解股市行情，使車主在駕駛時(shí)就如同在辦公室一樣。這一系列都逐步得到運(yùn)用，例如中國即將普及的3G技術(shù)就可以使汽車與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)，而車載電腦的運(yùn)行環(huán)境要求它耐振動(dòng)耐高溫，硬盤技術(shù)未來的突破就預(yù)示著車載電腦的廣泛開展。新的汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝以及新的管理體系也使汽車廠商提高了生產(chǎn)效率，有效地降低了成本。這些技術(shù)的應(yīng)用會(huì)提升汽車的質(zhì)量，降低了成本，也更多的滿足了消費(fèi)者的需要，對(duì)于汽車企業(yè)來說，積極的引用這些新技術(shù)就意味著能在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。
世界汽車工業(yè)的背景
一百多年的汽車發(fā)展史表明，汽車工業(yè)發(fā)生了三次巨大變革，第一次是美國福特公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，第二次是歐洲通過多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國的長期壟斷地位，第三次是日本通過完善管理體系形成的高效節(jié)約的生產(chǎn)方式。汽車作為代步工具越來越普及，產(chǎn)值巨大，汽車工業(yè)上下游涉及眾多產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的較色。
汽車工業(yè)環(huán)境
行業(yè)壁壘
汽車制造業(yè)作為一個(gè)老牌工業(yè)，其行業(yè)壁壘很高。一個(gè)汽車生產(chǎn)商的初期投入是巨大的，需要廠房，大型生產(chǎn)設(shè)備以及很多的工人，而研發(fā)一種新的車型的費(fèi)用動(dòng)輒高達(dá)上億，首先需要聘請(qǐng)高級(jí)工程師以及專業(yè)技術(shù)人員參與研發(fā)，研發(fā)后還需要進(jìn)行大量的安全測(cè)，而投產(chǎn)后的資金投入更是數(shù)目驚人。如吉利汽車公司1993年投產(chǎn)時(shí)是僅僅是一期工程就投資達(dá)17億人民幣，而二期工程更是高達(dá)25億元。在中國，行業(yè)壁壘不僅僅來自汽車工業(yè)本身的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還來自政府的管制，例如我國新出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣。普通企業(yè)想進(jìn)入這一行業(yè)真是猶如登天。
供應(yīng)商
對(duì)于汽車制造業(yè)來說，供應(yīng)商的施加的壓力是很大的，首先國際鋼材價(jià)格在過去很長時(shí)間內(nèi)一直堅(jiān)挺，受去年金融危機(jī)影響才有所下降，但是未來鋼材價(jià)格的回升是必然，汽車工業(yè)對(duì)鋼材等材料的需求很大而且是無法替換的，導(dǎo)致了生產(chǎn)成本直接受此影響。另一方面能源的價(jià)格也是常年高價(jià)，很多石油企業(yè)都處于壟斷地位，完全掌握著定價(jià)權(quán)，這些原材料供應(yīng)給汽車工業(yè)帶來了較大的壓力，嚴(yán)重削弱了汽車企業(yè)的利潤。除此之外主要供應(yīng)商還有很多汽車零部件的生產(chǎn)商，但是他們對(duì)汽車企業(yè)的壓力并不像鋼材原油等原材料那么大，現(xiàn)在很多汽車企業(yè)都通過控股或者全資收購來控制零部件生產(chǎn)商，例如前段時(shí)間吉利汽車公司就出資收購了國外的零部件制造商，而很多汽車企業(yè)都是委托生廠商生產(chǎn)零部件，在這個(gè)過程中零部件生產(chǎn)商之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)降低零部件供應(yīng)價(jià)格。
消費(fèi)者現(xiàn)狀
有人說：“暴利”是中國汽車行業(yè)的代名詞。也有人說：暴利只是新興的汽車行業(yè)必然經(jīng)歷的過程。根據(jù)成都網(wǎng)絡(luò)公司得知，我國的汽車產(chǎn)業(yè)利潤率一直居高不下，目前高達(dá)35%，主要是由于到國家貿(mào)易壁壘的保護(hù)，發(fā)達(dá)國家在本國生產(chǎn)一輛普通車只賺幾百美元甚至幾十美元，但是由于關(guān)稅等問題進(jìn)入中國后價(jià)格普遍很高，顯然在發(fā)達(dá)國家汽車消費(fèi)者還是有很多選擇權(quán)，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)已經(jīng)普遍成熟，競(jìng)爭(zhēng)激烈。汽車企業(yè)在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。而在中國由于種種原因汽車價(jià)格一直居高不下，普通消費(fèi)者在很多主流車型上都沒有選擇權(quán)，而高級(jí)轎車的價(jià)格更是普通消費(fèi)者無法承擔(dān)的。但是也有類似吉利這樣的汽車廠商走低價(jià)路線，致力于汽車的普及“現(xiàn)在的汽車價(jià)格是一種畸形，不可能維持太長時(shí)間。”吉利集團(tuán)董事長李書福說。
替代品市場(chǎng)
汽車作為代步工具的歷史已經(jīng)很久了，私人轎車也經(jīng)歷了很多年的發(fā)展。作為代步工具，尤其是私人轎車消費(fèi)者還有很多選擇。隨著國家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，城市公交系統(tǒng)，地鐵，城際快速列車的建設(shè)，再加上日益擁擠的交通，實(shí)際上消費(fèi)者有很多理由不買車，但是現(xiàn)代私人汽車除了代步這一功能之外，也體現(xiàn)了一種生活水平，尤其是在中國，很多人都熱衷與存錢買車。汽車也有高級(jí)普通之分，對(duì)于高級(jí)轎車生產(chǎn)商來說，來自替代品的壓力是指那些廉價(jià)的普通汽車，例如奧拓QQ這樣小排量轎車占有了不小的市場(chǎng)份額。
競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)
汽車制造業(yè)作為老牌工業(yè)，目前已經(jīng)達(dá)到成熟時(shí)期，汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。作為代步工具，汽車未來的市場(chǎng)還很大，汽車產(chǎn)業(yè)目前的增長依然很穩(wěn)定。我中國汽車工業(yè)來說，自主品牌在國內(nèi)的市場(chǎng)占有率還很低，根據(jù)成都網(wǎng)站建設(shè)公司得悉，在日本。當(dāng)?shù)貒a(chǎn)車市場(chǎng)占有率達(dá)到82%，在歐洲歐系汽車占有51%的市場(chǎng)，在北美是63%，而在中國僅僅只有23%，這說明我國自主品牌的發(fā)展空間是很大的，同時(shí)來自各國外品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力也很大，隨著國家逐漸放松進(jìn)口汽車的限制，我國本土汽車企業(yè)必定受到?jīng)_擊。
汽車生產(chǎn)的固定成本一直很高，而且易受國際鋼材，原油等原材料的價(jià)格影響，短期內(nèi)固定成本沒有降的空間。而在可控成本上，日系企業(yè)一直做的很好，它們利用先進(jìn)的管理方式極大的減少了生產(chǎn)成本從而在價(jià)格上取得優(yōu)勢(shì)。而歐系轎車一向以高性能，精致的工藝和昂貴的價(jià)格出名，尤其是在高端市場(chǎng)，比如保時(shí)捷奔馳邁巴赫這些高檔轎車動(dòng)輒上百萬的價(jià)格。而美國汽車特點(diǎn)是舒適，寬大速度快，更加注重的是實(shí)用性能，也在世界市場(chǎng)上占有一席之地。我國自主品牌與上述各國的汽車企業(yè)差距還很大，從成本控制上說我們不及日系企業(yè)那么精益，在工藝上也沒有歐系企業(yè)的精致，未來我國自主品牌汽車應(yīng)該瞄準(zhǔn)努力的方向，從而確立在一方面的優(yōu)勢(shì)。
文章來源：成都網(wǎng)頁設(shè)計(jì)
